傅志寰

　　歷史無可辯駁地表明，只有在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，才能實(shí)現(xiàn)中國鐵路的大發(fā)展。這是社會(huì)主義制度優(yōu)越性的充分體現(xiàn)。回望鐵路的發(fā)展歷史可以看出，我們每前進(jìn)一步都充滿了奮斗的艱辛與成功的喜悅。站在新的歷史起點(diǎn)上展望未來，中國鐵路的前景廣闊，未來可期。

　　今年8月，借中國工程院在新疆阿克蘇開會(huì)的機(jī)會(huì)，我回訪了南疆鐵路。之所以說是“回訪”，是因?yàn)?0世紀(jì)90年代我參與和見證了南疆鐵路建設(shè)。黨中央國務(wù)院對(duì)這條鐵路建設(shè)十分重視，在線路鋪軌到阿克蘇新大河大橋以及南疆鐵路開通時(shí)，時(shí)任中央主要領(lǐng)導(dǎo)親自到現(xiàn)場(chǎng)視察，我都陪同在場(chǎng)。那些激動(dòng)人心的時(shí)刻，至今記憶猶新。

　　天山將新疆維吾爾自治區(qū)的南疆與北疆隔開。1999年以前只有吐庫鐵路通向南疆的北大門——庫爾勒。我所說的南疆鐵路主要指的是處于塔克拉瑪干沙漠北緣的庫爾勒—阿克蘇—喀什鐵路，全長(zhǎng)989公里。這條當(dāng)?shù)馗髯迦嗣袼释蔫F路被親切稱為致富路、發(fā)展路。

　　至今，時(shí)間一晃過去了二十五六年。在這期間我已得知，南疆鐵路又得到了迅速發(fā)展。相繼建設(shè)了喀什—和田鐵路，格爾木—庫爾勒鐵路、和田—若羌鐵路及一些支線。其中格爾木—庫爾勒鐵路不單是通向青海省以及祖國內(nèi)地一條重要通道，還與和田—若羌等鐵路形成一條圍繞塔克拉瑪干沙漠的環(huán)形鐵路。

　　多年來，我一直十分關(guān)注南疆鐵路。這次，終于等到了合適的機(jī)會(huì)，可以親眼去看看。

　　第一站，我飛到了和田。這是我國離北京最遠(yuǎn)的城市之一。和田地處塔克拉瑪干沙漠西南緣，干旱缺雨，也曾是全國最貧困的地區(qū)?？墒俏以谶@里所看到的卻是寬闊的馬路、具有民族風(fēng)格的建筑、十分整潔的城市。第二站我到了喀什，古城的夜市繁華程度超出我的想象。第三站到了阿克蘇，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍升至新疆維吾爾自治區(qū)的前列。雖然每個(gè)地方我停留時(shí)間都很短，卻留下深刻印象，和二十多年前相比發(fā)生了巨大變化。

　　在幾個(gè)地區(qū)，我隨機(jī)問了一些當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)干部，南疆為什么會(huì)發(fā)生如此大的變化。他們說，“原因很多，其中我們認(rèn)為鐵路對(duì)南疆的發(fā)展功不可沒”。的確，鐵路為當(dāng)?shù)刭Y源開發(fā)、產(chǎn)品銷售提供了極大的便利，吸引了大量投資和商業(yè)活動(dòng)，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)人口規(guī)模擴(kuò)大，為南疆城市化提供了有力支撐，也促進(jìn)了各民族之間的交流和融合。與此同時(shí)，越來越多的游客乘火車來往，極大地方便了大家的出行。

　　對(duì)于南疆鐵路人氣之旺，我這次有親身體驗(yàn)。我們乘火車從喀什去阿克蘇時(shí)，看到座席車廂爆滿，這是以前很少見到的。我的感受正好被中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司的統(tǒng)計(jì)資料所證實(shí)。今年前7個(gè)月，南疆鐵路旅客發(fā)送量同比增長(zhǎng)17%。在貨運(yùn)方面，鐵路也作出了很大貢獻(xiàn)。應(yīng)對(duì)棉紡出疆時(shí)效性強(qiáng)的特點(diǎn)，組織開行至浙江、上海、廣東等地的棉紗班列；針對(duì)喀什西梅、庫爾勒香梨等農(nóng)產(chǎn)品，專門調(diào)運(yùn)冷藏集裝箱入疆裝運(yùn)；關(guān)注南疆外貿(mào)出口需求，優(yōu)先保障運(yùn)力。為了減輕南疆企業(yè)和群眾的負(fù)擔(dān)，僅今年上半年烏魯木齊局集團(tuán)公司就優(yōu)惠運(yùn)費(fèi)2.8億元。

　　鐵路支撐南疆發(fā)展并非易事。兩天里，在基層干部的引導(dǎo)下，我參觀了三個(gè)火車站和一個(gè)機(jī)務(wù)折返點(diǎn)，添乘了一次機(jī)車，查看了部分線路和橋梁，接觸了不少干部職工。雖然是“走馬觀花”，但感悟至深。

　　南疆鐵路客貨車牽引機(jī)車得到精心保養(yǎng)，車輛收拾得干凈整齊。就線路而言，路肩足寬、道砟豐滿、鋼軌平直；在沙漠路段設(shè)有防沙障和草方格，有效保護(hù)了路基?？傞L(zhǎng)近1500公里的和田—喀什—庫爾勒段，線路允許時(shí)速達(dá)160公里。這使我感到十分驚訝。

　　鐵路工作搞得好，關(guān)鍵在人。我接觸了不少基層干部和職工，他們都很吃苦耐勞。盡管和田沙塵天氣每年有220多天，民豐、若羌等地條件更差，那里的職工卻十分熱愛和珍惜自己的崗位。他們中多數(shù)是兩地分居，妻子遠(yuǎn)在千里之外的庫爾勒或?yàn)豸斈君R工作，難得團(tuán)聚，家事只能靠愛人打理。聊天時(shí)，很多人都告訴我，他們是“疆二代”或“疆三代”，父輩或祖輩幾十年前就從內(nèi)地來支援新疆。聽到這些，我不由得產(chǎn)生一種發(fā)自內(nèi)心的敬意，這不就是我們常說的“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)子孫”嗎？南疆鐵路不正是靠這樣一代代勇于奉獻(xiàn)的鐵路職工建設(shè)起來的嗎？對(duì)于他們背井離鄉(xiāng)的行為，社會(huì)上有些人不甚理解。這使我不得不產(chǎn)生聯(lián)想：沒有一代代鐵路人的奉獻(xiàn)，中國哪會(huì)有四通八達(dá)、揚(yáng)名世界的鐵路？講奉獻(xiàn)是中國鐵路的優(yōu)良傳統(tǒng)，是中國鐵路文化的強(qiáng)大基因。

　　參加中國工程院的會(huì)議后，我經(jīng)烏魯木齊回北京。利用五個(gè)多小時(shí)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間，又參觀了烏魯木齊高鐵站、烏魯木齊老車站和中歐班列集結(jié)中心。烏魯木齊局集團(tuán)公司的領(lǐng)導(dǎo)同志還給我介紹了新疆鐵路的發(fā)展概況。

　　近些年，新疆鐵路網(wǎng)越織越密。鐵路部門認(rèn)真貫徹新時(shí)代黨的治疆方略，在中國國家鐵路集團(tuán)有限公司的領(lǐng)導(dǎo)下，烏魯木齊局集團(tuán)公司開展新線建設(shè)和電氣化改造，提升“疆煤外運(yùn)”通道能力，提高口岸通行效率。以今年上半年為例，貨物發(fā)送量同比增長(zhǎng)9.5%，中歐、中亞班列同比增長(zhǎng)8.2%。與此同時(shí)，圍繞助力“旅游興疆”，注重改善客運(yùn)服務(wù)，促進(jìn)疆內(nèi)外交流往來，旅客發(fā)送量同比增長(zhǎng)25%。通過采取加強(qiáng)管理等措施，運(yùn)輸效益也有明顯提升。談話間，他們告訴我一個(gè)好消息，去年全局經(jīng)營(yíng)創(chuàng)歷史最好水平，令人特別高興。

　　離開烏魯木齊，我在飛機(jī)上浮想聯(lián)翩。舊中國的新疆沒有鐵路。新中國成立后的1952年蘭新鐵路破土動(dòng)工，1958年鋪軌越過甘肅進(jìn)入新疆境內(nèi)，1962年火車開到烏魯木齊，結(jié)束了新疆沒有鐵路的歷史。改革開放后，特別是黨的十八大以來，新疆鐵路實(shí)現(xiàn)了歷史性發(fā)展。2014年蘭新高鐵的開通標(biāo)志著新疆步入高鐵時(shí)代。目前新疆鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到9525.6公里，為國家繁榮以及“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮著越來越大的作用。對(duì)此，我感到十分欣慰與自豪。

　　新疆鐵路從無到有并實(shí)現(xiàn)了歷史性的發(fā)展，給我們?cè)S多啟示。1919年孫中山先生曾在《建國方略》中提出修筑10萬英里（約16萬公里）鐵路的設(shè)想，其中與新疆有關(guān)的達(dá)十多條。然而卻因?yàn)榕f中國政治腐敗、國家積弱、戰(zhàn)亂頻仍而未能實(shí)現(xiàn)。歷史無可辯駁地表明，只有在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，才能實(shí)現(xiàn)中國鐵路的大發(fā)展。這是社會(huì)主義制度優(yōu)越性的充分體現(xiàn)?；赝F路的發(fā)展歷史可以看出，我們每前進(jìn)一步都充滿了奮斗的艱辛與成功的喜悅。站在新的歷史起點(diǎn)上展望未來，中國鐵路的前景廣闊，未來可期。

　?。ㄗ髡呦翟F道部部長(zhǎng)、中國工程院院士）