軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)國(guó)家工程研究中心（以下簡(jiǎn)稱“工程中心”）于2008年1月經(jīng)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)，由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（原鐵道部）立項(xiàng)，依托北京交通大學(xué)建設(shè)，中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司參與建設(shè)，是我國(guó)軌道交通列車運(yùn)行控制領(lǐng)域唯一的國(guó)家工程研究中心。2018年，根據(jù)《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于將投資公司對(duì)北京軌道交通工程研究中心和成都軌道交通研究院出資及相關(guān)權(quán)益劃轉(zhuǎn)鐵科院的通知》要求，中鐵投在實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的出資及相關(guān)權(quán)益無償劃轉(zhuǎn)至鐵科院集團(tuán)公司。自此，工程中心的運(yùn)營(yíng)管理工作由鐵科院集團(tuán)公司和北京交通大學(xué)共同承擔(dān)。

　　工程中心的定位是以國(guó)家和鐵路行業(yè)利益為出發(fā)點(diǎn)，通過建立軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)工程化研究、驗(yàn)證的設(shè)施和有利于技術(shù)創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化的機(jī)制，培育、提高自主創(chuàng)新能力，搭建產(chǎn)業(yè)與科研之間的“橋梁”，研究開發(fā)軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵共性技術(shù)，加快科研成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，促進(jìn)軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步和核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。

　　工程中心致力于制定軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、研究軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵共性技術(shù)，促進(jìn)軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)新成果的工程化和產(chǎn)業(yè)化，提供軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)工程技術(shù)驗(yàn)證和咨詢服務(wù)，培養(yǎng)軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)工程技術(shù)研究與管理的高層次人才，并開展軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)功能、性能和電磁兼容第三方測(cè)試。

　　工程中心取得的主要成效有：主持/參與制定的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)50項(xiàng)；完成高速鐵路CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)所有型號(hào)裝備的功能測(cè)試和互聯(lián)互通測(cè)試,新型動(dòng)車組與ATP車載設(shè)備的接口型式試驗(yàn)，測(cè)試報(bào)告作為高鐵列控車載設(shè)備上道運(yùn)用的依據(jù)之一，也為新型動(dòng)車組的定型提供技術(shù)支撐；完成高速鐵路ATO系統(tǒng)車載設(shè)備、地面設(shè)備臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）、列控中心（TCC）、調(diào)度集中（CTC）的ATO功能和性能測(cè)試，以及不同型號(hào)設(shè)備之間的互聯(lián)互通測(cè)試；解決了350km/h高速條件下GSM-R的多徑、快衰落和多普勒頻移、連續(xù)越區(qū)切換、GSM-R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等問題，并研制了GSM-R網(wǎng)絡(luò)空口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，保證了高速鐵路列控系統(tǒng)車-地?zé)o線雙向信息傳輸?shù)目煽啃院涂捎眯?；解決了高速動(dòng)車組在350km/h條件下復(fù)雜的電磁干擾問題、多無線天線之間復(fù)雜的耦合干擾問題，提高了高速鐵路列控系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和可靠性；完成城軌交通下一代無線通信系統(tǒng)（LTE-M）的綜合承載業(yè)務(wù)能力和性能，以及不同廠家設(shè)備的互聯(lián)互通測(cè)試；參與城市軌道交通基于通信的列車運(yùn)行控制（CBTC）系統(tǒng)和全自動(dòng)運(yùn)行（FAO）系統(tǒng)的工程化和產(chǎn)業(yè)化。